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设郑州分公司计划落空 春秋搬出廉价候机楼
发布日期:2019-09-22

设郑州分公司计划落空 春秋搬出廉价候机楼

  图1:2007年5月20日八时许,春秋航空公司B-6310号空中客车A320-214型客机正在武汉天河国际机场滑行。民航资源网资料图片,摄影:民航资源网网友“Tone-Lee”

  曾以全国首个廉价航空候机楼而闻名的春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited,简称“春秋航空”),设置在郑州新郑国际机场的候机楼近日有变。记者昨日了解到,从10月17日起,春秋航空在郑业务都已调至机场的大候机楼办理,对于打造国内廉价机场的梦想,郑州新郑国际机场仍需努力。

春秋打造“郑州模式”曾被业界推崇

  春秋航空2005年创立,素有“国内首家廉价航空公司”之誉。2006年,在国内民航业整体亏损的情况下,仅靠3架租赁飞机的春秋航空宣称盈利2000多万元。2007年初,该公司进驻郑州,其郑州—上海往返机票多在三折左右,单程最低卖至99元,且投放量维持在1/3左右,一时间“风头无二”。

  早在2008年3月30日,郑州新郑国际机场建成了国内首家“廉价航空候机楼”。此后,国内多家机场也纷纷建设或筹划建设“廉价航空候机楼”。这种旨在“为国内低成本航空公司的运营提供保障”的举措,一时被称为“郑州模式”。

  “如果河南政策允许的话,我希望在郑州也可以推出一元机票。”春秋航空董事长王正华去年在郑州召开的新闻发布会上放言,未来3-5年,春秋航空计划在郑开通40条廉价航线,“正酝酿筹建郑州基地”。

  随着春秋航空加大河南民航市场的开发力度,春秋航空的上座率直线攀升,王正华还透露欲在上海虹桥机场打造国内第二个廉价候机楼,此后,厦门机场与沈阳机场也宣布建设廉价候机楼,以打造低成本航空中转枢纽。另外,昆明、大连等机场也在筹划建设廉价候机楼。

 

  图2:2008年3月30日,国内第一家廉价航空候机楼在郑州新郑国际机场正式启用,图为廉价候机室一角。摄影:《经济参考报》记者梁鹏

 

东星、春秋在郑州开分公司均落空

  与中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)、中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)、中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)三大航空公司每年可享受国家巨额资金补贴相比,国内的民营航空运作一直处于“发展中”状态。

  据业内人士介绍,国内航空公司的成本结构目前由两部分组成。一为“软成本”,约占20%,包括工资、福利以及一些“零碎”的费用等。另一部分则是“硬成本”,约占80%,包括航油、机场起降费、民航基建基金、机票销售和机务维修等。其中,航油和航材、机场起降费用成为国内民航降低硬成本的“最大障碍”。

  今年3月,作为湖北武汉的地方航空公司东星航空公司宣布停飞,而该航空公司曾在2007年、2008年宣布在郑州增设分公司,并有意将总公司航线投放重点也搁置郑州,但最终都随着破产而化为泡影。成立4年多的东星航空有限公司破产,也成为中国航空业首个破产的企业。

  时隔不久,在郑州同样许下豪言壮语要开分公司,一年新开N条新航线的春秋航空悄悄将工作重心转至海南三亚,新开郑州飞三亚的旅游包机业务,同期停飞郑州至上海的所有航线。理由是郑州开往上海的动车组冲击太狠,促使该公司不得不放弃郑沪航线,谈到今后对河南民航市场的开发,春秋航空新闻发言人张武安说短时间内不会再开新航线,主要运作旅游包机业务。

郑州机场不放弃“廉价机场”梦想

  “春秋航空在郑州机场过去采用的是1号候机楼(即廉价候机楼),自己提出希望将业务搬至我们的2号候机楼(即大候机楼),据说是春秋旅客长期乘坐提出的建议,希望和其他旅客一样进出新落建的豪华候机楼。”据新郑机场有关人士介绍,“廉价候机楼”并不简陋,而是不再“豪华”,但对不少乘坐春秋航空的旅客来说,还是希望能花最少的钱,享受更好的服务。

  据该人士透露,新郑机场的一号候机楼当初是按照打造国内首个“廉价机场”而修建的基础设施简单化的候机楼,里边没有所谓的头等舱旅客座椅和VIP休息室,更没有茶艺休闲棋牌室。随着春秋的撤出,该候机楼也不会长期闲着,机场方面也不放弃继续打造“廉价机场”的梦想,从今年8月就开始寻找多家航空公司,目前都在友好洽谈合作中,争取尽快引来新的航空公司成功入驻。

  另外,作为海南航空旗下的子公司——大新华航空今年也已进入河南民航市场,投放武汉、呼和浩特航线,东航旗下的幸福航空近期开通郑州至西安航线,票价都比原有航线低1/3。而深航旗下的鲲鹏航空更是将总部迁至郑州,紧随其后,深航的北方呼叫中心、翡翠国际航空货运公司也有望进驻郑州。

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